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 金属资料的弹性变形能力受屈服强度和弹性模量的影响，，拉伸线的弹性极限(ε0.2)通常小于1%。
。。传统钛合金的强度按合金等级在400~1500 MPa领域内，，弹性模量在50~120 GPa之间，，远低于钢(约210 GPa)，，弹性变形能力约为钢的两倍。
。。钛合金因其高强度、、低弹性模量而拥有优异的弹性变形能力，，被宽泛利用于航空航天领域。
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     20世纪50年代，，美国初次在B-52轰炸机上使用TI-6AL-4V制作的钛合金螺栓，，开启了钛合金紧固件在航空航天领域的利用。
。。随着航空航天和兵器设备的不休轻量化要求，，轻量化、、高强度、、高弹性钛合金在紧固件上的利用逐步取代了传统的30CrMosia钢，，提高了设备的安全性和靠得住性。
。。目前常用的α+β和β型钛合金，，如Ti-6Al-4V、、Ti-3Al-5Mo-4.5V、、Ti-5Mo-5V-8Cr-3Al和Ti-15Mo-3Al-2.7Nb-0.3Si (β 21S)等，，抗拉强度根基为1000 MPa级。
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自20世纪70年代以来，，McDonnell Douglas一向在使用TI-13V-11CR-3AL制作民用飞机弹簧，，取代了弹簧钢，，减轻了70%的重量。
。：：罄矗，洛克希德、、波音和空客起头使用β-钛合金资料制作弹簧组件，，如起落架高低锁、、液压返回和飞机节制。
。。典型的合金为Ti-15V-3Cr-3Al-3Sn和Ti-3Al-8V-6Cr-4Mo-4Zr (β-C)，，其弹性模量约为104 GPa。
。？？？估慷任1300~1450 MPa。
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在中国使用的典型品牌有TB2、、TB3和TB5。
。。目前，，用于弹簧和紧固件的α+β和β型钛合金通常选取α+β两相组织获得高强度。
。。同时，，弹性模量(90~120 GPa)也较高，，导致其弹性机能较低。
。。因而，，很难满足先进飞机对高强度、、高弹性资料的要求。
。。β型Ti-45Nb合金作为一种特殊的铆钉资料，，已在国内外航空航天产品中得到宽泛利用。
。。该合金拥有弹性模量低、、塑性好、、冷加工成形性好等利益，，但强度，，出格是屈服强度较低，，强度与弹性机能匹配差。
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自20世纪90年代以来，，为了降低医用钛合金的弹性模量，，人们开发了一系列低弹性模量亚稳态β型钛合金，，如Ti-29NB-13Ta-4.6Zr和Ti-35NB-5Ta-7Zr等，，以获得更好的弹性机能。
。。然而，，这种钛合金是为医疗领域开发的。
。。钛合金强度低，，难以满足航空紧固件和弹簧用钛合金的高强度、、高弹性要求。
。。2003年，，日本丰田中央钻研院研制出综合机能优异的多职能钛合金(橡胶金属)，，典型成分为ti- 23nb -0.7 ta - 2zr -1.2 2o(原子分数%)，，合金经过90%冷轧变形后强度可达到1200 MPa，，弹性模量为55 GPa，，弹性极限可达2.5%左右，，阐发出优异的高强度和高弹性匹配，，合金在较宽的温度领域内拥有恒定的弹性。
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中国科学院金属资料钻研所研制的亚稳β型合金Ti-24Nb-4Zr-8Sn (Ti-2448)也阐发出优异的弹性机能，，其弹性模量低至42 GPa，，弹性应变高达3.3%。
。。经固溶时效处置后，，还拥有优异的高强度和高弹性匹配。
。。橡胶金属和TI-2448是先进高强度高弹性钛合金的典型代表，，这注明钛合金能够达到高强度高弹性的匹配，，其优异的机能取决于奇妙的成分设计和适当的制备工艺。
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